海上風電運維服務探索之運維船

　　2016年全球海上風電新增裝機近2200MW，累計裝機容量近14300MW，全球百分之90以上的海上風電在歐洲。2016年德國和荷蘭分列新增裝機容量第 一和第 二，2016年中國海上風電新增裝機容量592MW，排名第三，累計裝機容量1627MW。

　　歐洲持續帶領海上風電市場，海上風電的平均單機功率逐漸加大，海上風電場的平均水深也在增加。盡管歐洲目前處于 領 先地位，但中國的海上風電也在逐步發展，2016年12月，國家發改委印發《可再生能源發展“十三五”規劃》，提出加快推進已開工海上風電項目建設進度，積級推動后續海上風電項目開工建設，鼓勵沿海各省區市和主要開發企業建設海上風電示范項目，帶動海上風電產業化進程。

　　同時，國家能源局出臺的《風電發展“十三五”規劃》也提出，要積級穩妥地推進海上風電建設，到2020年，全國海上風電開工建設規模達到1000萬千瓦，力爭累計并網容量達到500萬千瓦以上。我國海上風電發展趨勢是穩中求進。在未來幾年，隨著海上風電技術的不斷進步，海上風電開發成本會進一步降低，我國海上風電可能會取得更快的發展。

　　海上風電市場在我國是新興市場，成規模開發是從2015年開始的。隨之而來的海上風電運維市場也是欣欣向榮。然而海上風電運維有著一些特點和難點，主要包括：

　　閃電等惡劣海洋環境影響，機組容易出現故障

　　受風浪影響，運維人員難以到達機組，故障待修時間長，發電損失大

　　缺乏專業裝備，運維效率低，安 全風險大

　　海上維修困難，尤其是大部件更換

　　智能化低，預防維護少

　　缺乏運維管理經驗

　　海洋氣象監測不準確

　　由于一切都在起步階段，海上運維的現狀不盡如人意，在我國某離岸較近的海上風電場，機組可利用率遠低于陸上風電場的可利用率，隨著在建和未來的海上風電場離岸距離的增加，如果采用現有運維模式，采用現有運維船，將導致機組可利用率難以達標，嚴重影響發電收益。

　　歐洲的海上風電已經大規模開展，提高海上風電運維能力成為降低停機損失，提高發電量的重要保障措施。風電運維港口和運維船構成了海上風電運維的主要設施和裝備。